开车遇到一个红灯就会一路红灯 难道是运气不好?

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  为什么开车遇到一个红灯,就会遇到一路红灯?难道是运气不好?这是每个开车、骑车人经常思考的问题。究竟是因为城市交通线设计有bug,还是因为心理误判产生了错觉?科普来了!

  交通灯多少秒变一次颜色,解决原则很简单

  无论开车还是骑车,大家都会发现:一个红灯拦住你,接下来一路红灯都会拦着你;一个绿灯顺利通过,一路绿灯都会畅通无阻。这难道真的是运气不好么?理论上说,这并不是偶然现象,而是道路设计师们花了几十年,特地研究出来,阻止交通拥堵的手段。

  没错,你一路红灯都是设计师们的心血!这些交通控制系统关注的核心问题其实非常简单:如何在最短时间内让最多车辆通过路段?解决原则也同样简单:前方道路空,就让新来的车快点走;前方道路堵,就让新来的车慢点走。

  原理明白了,具体如何操作呢?我们要引入两个概念:绿波带和绿波速度。

  绿灯的使命:提高城市交通网的效率

  “绿波带”也叫绿路协调控制,就是通过设置路口间的绿灯启动相位差,减少停车次数,缩短旅行时间,使道路整体交通效益最优。绿波带的设计方法非常复杂,要考虑路段长度、车流量、平均车速、汽车启动耗时、不守交规的行人和非机动车数量等等等等因素。随便拉出一个计算式来,都是这个样子的:

  通俗地讲,“绿波带”就是对路口间的红绿灯设置时间差,使大部分在绿灯时出发的车辆,抵达下一个路口时,也能遇到绿灯。“绿波速度”则是指,在道路启动绿波带的情况下,车辆以某个速度行驶,最有可能遇到一路绿灯。它通常比道路限速要低,但是远高于交通拥堵时的行车速度。

  绿波带可以提高城市交通网的效率,也能改善司机们的驾车体验,看起来是个利国利民的发明。不过,它对路况的要求有点高:只能在每个十字路口间距相等、单行、没有行人硬闯红灯、交通不拥堵的情况下实现。

  所以一路绿灯的畅快体验,大多出现于早晚高峰之外的城市主干道、各种外环线、或者早晚高峰的出城方向上。绿波带之下,即使你不幸遇到了一个红灯,只要调整下车速,还是非常有希望把自己和绿灯校对到一个频率上的。

  红灯的使命:确保你遇到一路红灯

  我们来介绍另一个概念:“红波带”。“红波带”同样是通过调整路口的交通灯时长,从而控制车辆到达下一个路口时遇到的红绿灯状态。不过,它的手段和绿波带是相反的,红波带的复杂算法,只为一个目的服务:确保你遇到的每个交通灯都是红灯。

  虽然红波带让人发疯,但这实在不是交管部门的恶趣味,因为红波带的应用场合,大多是高峰时段车辆拥堵的道路。也就是说,启用红波带的路段,很可能五公里外即将发生大拥堵。为了避免一千辆车在单个路口等十次红绿灯都没法通过的这种惨状,管理者们认为,还是分别把大家一百辆一批地拦在十个路口,比较有用。

  总体上,对于大多数城市来说,绿波带和红波带都是搭配使用的。简单的说,一路绿灯还是一路红灯,取决于灯,而不取决于你。

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